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班轮企业积极自救如火如荼

时间:2020-04-17 09:30

来源:未知编辑:佚名点击:72

  全球海运业颓势一波接一波,而生存环境的恶劣似乎更加激发了船企业的好胜心。今年以来,船企业积极自救,频繁调价、收缩运力、减速飞行,可谓用尽了十八般武艺,为了拯救自己,早日脱离“苦海”。

  提涨运价

  3月,是船企业集体开始提价的月份,如同去年,而涨价的原因也是那么的相似。整个行业的不景气,船企业生存艰难,运价萎靡不振,为了实现今年顺利扭亏,从年初开始,各船企业就陆续开始制定并实行涨价计划,而从历史来看,涨价固然不难,如何保持运价在一个平稳缓升的趋势下发展,这属实太难,不管怎样,船企业这颗积极求胜的心还是值得肯定的。

  收缩运力

  困难的关键在于货源不旺,而货少船多的尴尬总像一根刺,一直扎痛了船企业。据了解,本月11日,由中远、川崎、阳明和韩进组成的CKYH联盟宣布暂停亚欧航线NE1线运营,并宣布不再重开NE4。而行业龙头老大马士基在今年2月出于对市场冷淡的考虑,将AE-9线暂停运营。综上可见,船企业除了实施涨价大计,还积极部署运力配置,适当调控,以稳定涨价的基础。

  减速飞行

  减速飞行这个词在今年的一季度频繁出现,船企业为了进一步减少运力投放,尽量采用减速飞行的方式,通过减低航速来达到目的。

  尽管还是那些老方法,但似乎可以看出,船企业自救的心情比往年更为强烈,连续的全年亏损并不是每个船企业都能承受的,如果今年一些船企业还不能实现扭亏,那么等待他们的可能就是出局的命运。虽然尚未看到转机,但还是有一些好消息令人振奋。日前,中外运航运公开表示,对于今年的市场持看好的态度,该企业认为航运市场已经见底,继续下行的可能性减低,这无疑是给业者打气振奋的信息。国际知名航运咨询企业Drewry近日也公开发表观点称,2013年全球运价将会上涨,上涨幅度或为4%。虽然这些预测还有待市场的验证,但船企业自救的心无比强大,这一场生或死的战役,唯勇者能够漂亮的胜出。(吉喆)

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